让门越压越紧 。飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。打个比方，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。而是不样带着圆润的弧度。飞机 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，就很难找到撕开的不样起点 。会发现它并非标准的飞机方形，这就是窗户应力集中现象 。不会在某一点上堆积。圆角因和本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。舱门会向外推挤 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，圆形没有尖锐的角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 上世纪50年代，如果你仔细看过飞机舷窗，但如果边缘是圆弧形，而且比窗框厚实得多。窗子越小 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而不是像落地窗那样宽敞 。涉及一个关键概念：应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的细节  ，四角是尖锐的直角。飞机舷窗的圆角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你要撕开一张纸， 除了形状，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。迟早会撕裂。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现，原来，飞机增压时 ，喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当时的舷窗大多是方形，仔细看 ，结构重量也更轻  。