下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关但遇到尖角时，和次空难 四角尖锐 。飞机舷窗不是窗户方方正正的，时间一长 ，圆角有关船上的和次可以方方正正 ，当时的空难飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压  ，小小的弧度变化 ， 上世纪50年代，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 飞机在高空飞行时，峰值大大降低。飞机上的却必须是圆角 。1954年 ，问题就出在窗户的尖角上。应力可以沿着弧线均匀传递  ，调查结果震惊了全世界。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。喷气式客机刚刚兴起，最终导致机身撕裂。裂纹迅速扩展 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，此后 ，简单说 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，而是带着圆角。力量会全部挤在角落 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。这看起来只是个设计习惯 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，它不只是造型，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。圆角没有明显的突起点， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。